Переезд

Предпоследний день на текущей работе - на следующей неделе поеду покорять очередную столицу (в этот раз "культурную"). Ощущения двоякие, но решение принято и никаких рациональных доводов против нет. Так что вперед!

@темы: События

---

Путевые заметки

Итак, в Белоруссии мы уже больше недели и пора начинать что-то записывать.
Дудутки.

www.dudutki.by/

Первое, что поразило меня при поездке в Дудутки - это поля.
Вот скажите, при выезде из Москвы, в скольки километрах от МКАДа вы в первый раз видите колосящееся поле или пасущиеся стада коров? Я сколько ни езжу из Твери в Москву и назад, не помню, чтобы таковые вообще попадались мне на глаза в радиусе часа-полутора от столицы.
Тут же поля и луга со стадами начались прямо сразу за МКАДом (да, в Минске тоже есть МКАД). Начались и не кончались всю поездку. В общем вполне понятно, отчего в Белоруссии столь качественные продукты. И понятно, отчего таких продуктов нет у нас.

В самих Дудутках ничего особенного мы не ожидали.
Фестиваль "Наш Грюнвальд" интересовал постольку поскольку - посмотреть на реканов вдосталь можно и на просторах необъятной. Хотя и тут устроителям удалось нас удивить - выступление лучников и постановка выступления конных рыцарей на удивление оказались весьма увлекательны.

Ремесленный музей интересовал скорее с точки зрения приобретения оригинальных и самобытных сувениров ручной работы: керамики, традиционного ткачества и плетения, работ из дерева, соломы и металла. Все сделано руками при помощи традиционных инструментов, а часть делают прямо на ваших глазах. Мастера интересно рассказывали о своей работе и истории родного края.

Приятным сюрпризом оказался скотный двор со множеством разнообразных (в том числе и экзотических) животных и настоящая страусовая ферма.

Первое, что слышно от местных жителей при упоминании Дудуток - это сказы о тамошнем великом и могучем самогоне. Сами мы, как идейно не пьющие, избегли опробовать на деле сего напитка, но остальным, возможно, стоит иметь в виду.

Бобруйск

Как всякое уважающее себя животное, не смог отказать себе в посещении Бобруйска.
Бобруйск - районный центр, и он более чем напоминает таковые в России (тот же Бежецк или Кашин). Центральная пешеходная улица чрезвычайно напоминает Трехсвяцкую в Твери.
Главные ее достопримечательности - памятники бобру (2 шт) и танк на площади Победы.
Крепость, ради которой мы и приехали в Бобруйск, Большей частью лежит в руинах и облюбована местной молодежью. С одной стороны это позволяет свободно лазить по всем помещениям и переходам, с другой - практически все закопчено и слегка замусорено.
В цивильной части крепости смотреть практически не на что - восстановленные строения однотипны и раскиданы на большой территории.
Река Березина в районе городского пляжа широкая и мелкая (примерно по пояс) с быстрым течением.
Еще одна особенность города - туда не ходят электрички - только дизельные пригородные поезда (дизеля). Так что просить билет в кассе на электричку до Осиповичей было забавно - нас конечно поняли, но поглядели неодобрительно.

Замки
Взяли в "Стране Замков" экскурсию и прокатились по трем замкам: Мир, Любча и Новогрудок.
Мир - неплохо восстановленный замок 16го века, один из 4 объектов Белоруссии, включенный в списки ЮНЕСКО. Замок довольно красивый, хотя и маленький. Оборудован для удобства туристов (в стенах пробиты "туристические" входы, вокруг замощены аллеи для прогулок. В целом замок создает впечатление скорее резиденции чем крепости (благо именно резиденцией Радзивилов он и являлся долгое время).
Любчинский замок мало посещаем туристами и представляет собой довольно печальное зрелище по сравнению с Миром. От замка сохранились две башни и часть строений. Строения до сих пор используются как жилые дома, а башни восстанавливаются силами волонтеров. На территории замчища расположена самая обычная сельская школа.
Новогрудский замок более знаменит, чем Любчинский, хотя осталось от него куда меньше - только два полуразрушенных остова башен. Замок сейчас проходит консервацию, но каких-то значительных восстановительных работ замечено не было. За то в городе сохранилось несколько очень древних костелов (в том числе один 14го века), на территорию которых вполне можно попасть.
В целом экскурсия задумана хорошо, с анимациями и развлечениями, но адская жара (32 градуса в тени) сделала свое черное дело - колодцы и колонки нас интересовали едва не более, чем замки и памятники (хотя в костелах было прохладно и можно было укрыться от зноя).
Ситязь - озеро, на котором планировался пост-экскурсионный пикник, оказалось переполнено отдыхающими так, что к нему практически невозможно было подойти. Лес был наводнен муравьями, собравшимися пограбить туристов , а обещаная кристально чистая вода была взболамучена тысячами купающихся. Так что эта часть поездки прошла довольно таки скомкано, уж лучше бы устроили купание в Немане близь Любчинского замка.
В общем осталось посетить Несвиж - основную резиденцию Радзивилов и второй объект ЮНЕСКО в Белоруссии.

@темы: События, Меморазмы

---

Падение

www.stoletie.ru/tekuschiiy_moment/padenije_2012...

Падение
Что показала катастрофа одного из лучших в мире боевых вертолетов – Ка-52
Сергей Михайлов
15.03.2012


Трагедия Ка-52 «Аллигатор» и гибель его экипажа, на мой взгляд, - прямое следствие проведенного реформирования Военно-воздушных сил, а также торжества воинствующего дилетантизма...
Хроника трагедии всем уже известна. Напомню кратко. В понедельник вечером в 21:00 двухместный Ка-52 поднялся в воздух с аэродрома Центра переучивания и боевого применения ВВС, расположенного недалеко от города Торжок. Всего через пять минут, как сообщили на следующий день представители министерства обороны, радиосвязь с экипажем прервалась. Если судить по этому официальному заявлению, то получается, что машину в полете не сопровождали радары, а местонахождение ее фиксировалось лишь на основании докладов экипажа по рации. Обломки вертолета нашли через двенадцать часов, в 08:45 во вторник, 13 марта. По первоначальному заявлению представителей министерства обороны, штурман Максим Федоров к тому времени был уже мертв, а летчик Дмитрий Ракушкин еще жив, и скончался он по пути в больницу.

Естественно, военный следственный отдел Следственного комитета по Тверскому гарнизону сразу приступил к доследственной проверке по факту случившегося. А для расследования обстоятельств падения вертолета оперативно создали специальную комиссию. На место трагедии во вторник прибыл и Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев. Комиссия и следственные органы, конечно, разберутся в причине катастрофы. Однако уже сейчас можно сказать, что это ЧП ярко и трагично показало, к чему привела реформация Вооруженных сил, в которой командование ВВС, кстати сказать, всегда было едва ли не главным застрельщиком.

…В январе 1992-го в Кремлевском дворце съездов проходило Всеармейское офицерское собрание. Советскому Союзу уже подписали смертный приговор, и решался вопрос о судьбе могучей Советской Армии, о судьбе ее офицерского корпуса. Было высказано немало тревожных и очень здравых мыслей, прежде всего о том, что рубить с плеча там, где есть оружие и военная сила, ни в коем случае нельзя. Борис Ельцин, тоже зашедший на это собрание, был категорически против: ему, как раз, очень нравилось рубить и резать по живому.

Так вот, на защиту позиции Б. Ельцина тогда яро бросились офицеры ВВС - делегаты собрания, во главе с маршалом авиации и последним министром обороны СССР Евгением Шапошниковым.

Этот бывший советский маршал отметился еще и тем, что фактически вооружил армию Джохара Дудаева, передав в его распоряжение многие военные арсеналы, находившиеся на территории Северного Кавказа. Об этом писали в прессе после начала боевых действий с кавказскими сепаратистами.

Никаких преференций за свою услужливость Б. Ельцину и его команде Военно-воздушные силы России не получили. Наоборот, 1990-е стали самыми проклятыми в истории боевой авиации нашей страны. Ни новой техники, ни достойных зарплат, ни ремонта аэродромов, ни горючего для полетов. Тем не менее, дух реформаторства просто свел с ума Главный штаб ВВС. Командование Военно-воздушных сил подчинило себе войска ПВО страны, мотивировав это тем, что количество генералов уменьшится, а управление улучшится. Генералов меньше не стало, а противовоздушная оборона страны едва не прекратила свое существование, сплошное радиолокационное поле над Россией просто исчезло. Командование ВВС умудрилось уничтожить авиационное прикрытие Арктики, расформировав на севере почти все части лучших в мире перехватчиков МиГ-25 и МиГ-31, оставив там многие аэродромы фактически без обслуживания. Затем командование ВВС подчинило себе армейскую авиацию, что привело к ее полной деградации. Авиационные генералы даже смогли перетянуть к себе часть бригад ПВО Сухопутных войск, вооруженных тяжелыми комплексами С-300В. Что удивляться! Не сумев грамотно распорядиться и доведя до полного убожества почти такие же комплексы С-300П, входившие при СССР в ПВО страны, авиаторы положили глаз на то, что тогда находилось в еще прекрасном состоянии. Они вообще хотели забрать все бригады С-300В у «сухопутчиков», что, к счастью, не удалось.

Наконец, когда-то прекрасный 344-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации, тот самый, в Торжке, был ликвидирован как самостоятельная единица и переподчинен Липецкому центру.
Теперь он называется: Центр боевого применения и переучивания летного состава (авиационного персонала Армейской авиации) 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ. Официальная аббревиатура: ЦБП и ПЛС (АПАА) 4 ГЦПА П и ВИ МО РФ. Обратите внимание: если раньше в армии и авиации был личный состав, который готовили к боевой работе, то сейчас – персонал, как в какой-нибудь заштатной гостинице.

Ну и что в итоге? Центр в Торжке достиг мирового уровня подготовки и боевого применения? Его оснастили по последнему слову техники? Падение «Аллигатора» показало, во что вылились реформаторские потуги и на что сейчас способен «авиационный персонал», прежде всего - командный.

Итак, упавший вертолет был обнаружен лишь через двенадцать часов после падения, в 10 километрах северо-западнее аэродрома «Торжок». То есть, раненый пилот, возможно, находившийся без сознания, половину суток лежал на морозе в снегу среди обломков своей машины – практически рядом с базой. Более чем вероятно: летчик погиб лишь потому, что ему вовремя не оказали медицинскую помощь.

Вертолет упал не в горном ущелье, не в глухой тайге за сотни верст от населенных пунктов. И нашли его пешие группы, а не с воздуха буквально в двух шагах от базы. В каком веке мы живем?!

Почему не было радиолокационного сопровождения машины? Если бы оно было, то координаты места, где воздушный объект исчез с экрана радара, был бы определен сразу, и тупо прочесывать местность не было бы никакой нужды. Был ли утвержденный маршрут полета? Сообщается, что был, даже опубликована карта предполагавшегося полета. Но в таком случае вообще непонятно, почему пропавшую машину искали. За пять минут она могла улететь максимум на 10-15 километров, и отправить по проложенному маршруту спасательный вертолет надо было немедленно. Этого не сделали! Хотя уже появились сообщения о самоотверженности поисковиков: будто бы в предполагаемый район падения выдвинули аж 300 человек, 20 единиц наземной техники, в воздух подняли два вертолета. Только вот беда, ни у кого не было приборов ночного видения. Зачем вообще необходимо было это перенапряжение фактически слепых сил и средств?

О ночном видении стоит сказать отдельно.

По мнению разработчиков инфракрасных и тепловизионных приборов, упавший Ка-52 можно было найти за считанные минуты.

Для этого над аэродромом требовалось поднять на высоту три-четыре километра вертолет, снабженный мощной техникой ночного видения, и прокрутить его вокруг своей оси, хотя логичнее было бы все-таки лететь по маршруту. Но, даже зависнув над базой, вертолет с тепловизором наверняка зафиксировал бы дышащую жаром на снегу груду металла – того, что осталось от Ка-52 - даже на расстоянии 10 километров. Впрочем, и обычный Ми-8, если бы в нем находился человек со специальными очками ночного видения на глазах, летя по маршруту «Аллигатора», зафиксировал бы горячие обломки через те же пять минут, что длился последний полет Ка-52.

Впрочем, таких чудо-очков в Центре могло и не быть. Они же ведь для отечественных ВВС все еще именно «чудо», хотя во всем мире используются лет двадцать. Зато в Торжке есть целая эскадрилья ночной версии известного «крокодила» - Ми-24ПН. Когда-то их шумно рекламировали - как прорыв в боевом применении классических вертолетов. Машины оснащены специальными приборами, которые позволяют летать и вести боевые действия ночью. Первые Ми-24ПН были доставлены в Торжок еще в 2005-м. И уже несколько лет про ночные достижения этих «вертушек» ничего не слышно. Скорее всего, никаких таких достижений попросту нет.

Однако в Центре боевой подготовки и переучивания персонала постоянно находятся новейшие Ми-28Н «Ночной охотник». Они вроде бы специально созданы для ночной охоты. По идее, Ми-28Н, поднятый в воздух по тревоге, должен был за три минуты - скорость полета у него большая - выйти в точку падения «Аллигатора» и выдать точные координаты места трагедии. Дело в том, что Ми-28Н предназначен, в первую очередь, для поражения вражеской наземной бронетехники в темноте и тумане, и его приборы особо чутко реагируют на тепловое излучение металла. А ясной ночью 12 марта газотурбинные двигатели Ка-52 были еще очень горячими. Более того, «Ночной охотник» имеет специальный отсек, в котором можно разместить двух раненых людей для их эвакуации с поля боя.

То есть, чисто теоретически, экипаж Ми-28Н мог в одиночку найти и спасти хотя бы командира упавшего вертолета Дмитрия Ракушкина. Ни в теории, ни в практике этого не произошло.
А может быть, Ми-28Н, как и Ми-24ПН, на самом-то деле ночью ничего не видит, и громкое имя дано только для громкости? Жаль, если так…

В промышленности специально для вертолетов давно разработаны очень надежные и весьма эффективные радиомаяки. Есть даже конструкции, причем это российское ноу-хау, в которых вся информация о полете фиксируется в сжатом виде на специальном и очень прочном носителе. В случае падения летательного аппарата за доли секунды в эфир уходит мощный сигнал, в котором передаются данные о последних минутах полета и точные координаты места крушения. Сигнал ловят специально настроенные антенны на земле и антенны опять же специальных космических аппаратов. Поиск упавшей машины становится делом чисто техническим, при том, что причина трагедии может быть установлена еще до нахождения самих носителей – «черных ящиков» нового поколения. Все это есть, но только в единичных образцах, на выставках, а не в войсках.

Нежелание ставить на свои боевые самолеты и вертолеты такую аппаратуру военные объясняют по-разному. Когда-то ссылались на нехватку средств. Потом придумали «секретный» повод. Будто бы сигнал с такого маяка первыми поймают враги, и первыми же найдут некие упавшие секреты, а также установят слабые места наших крылатых и винтокрылых аппаратов. И все доводы о том, что сигнал может быть надежно зашифрован, до «персонала» в погонах не доходят.

Сейчас уже появляются первые версии крушения Ка-52 в Торжке. Так как «черные ящики» сохранились хорошо, причины трагедии установят в ближайшее время. Но в данном случае, суть не в самой катастрофе, а в ее развитии.

В истории авиации еще не было случая, чтобы машину, упавшую в десяти километрах от аэродрома и лежащую на открытой площадке, искали половину суток. И если Дмитрий Ракушкин действительно был еще жив через двенадцать часов после катастрофы, а не погиб сразу, то говорить просто не о чем. И вердикт высоких комиссий о причинах падения Ка-52 просто неинтересен. Если сегодня даже в Центре боевого применения и переучивания авиационного персонала Армейской авиации нет нормального радиолокационного сопровождения полетов новых машин, если там же нет по-настоящему эффективной и мобильной поисково-спасательной службы, то есть ли все это в войсках?

@темы: События

---

Вот и фоторепортаж со странички моей супруги

24.09.2010 в 00:02

Пишет  Ingris:

Фото с Кубинки
Немножко фоток нашего безумства в музее бронетехники.

Кучно мы шли только на старте, потом разбежались.

ДВЧ давал интересующимся экскурсы в танкоисторию...

Шэд норовил, так сказать, прикоснуться к истории, а также посидеть, повисеть...

Фагот встретил тезку - противотанковый ракетный комплекс...

Тир - нечто шустрое черно-зелененькое...

Ирине приглянулся Королевский тигр.

Мы нашли ваховский "Лендрейдер"!

Алскор фанатеет от танков союзников - Матильда, Черчилль, Стюарт, Тетрарх...

А трехбашенный M3 Ли всё равно круче!


По ходу дел были замучены НИ (танкотрактор "На испуг"), ИС3 (танк "иосиф Сталин"), ИСУ (самоходная установка на базе танка "Иосиф Сталин")...

...а также ленинский броневичок и бронепоезд.

А вот самый внушительный экспонат музея - самоходная мортира типа "Карл", а конкретно первая из 6 созданных - "Адам". И эта дура бомбила Брестскую крепость!..
Кстати, здесь же, прямо по центру, стоит "самый крупный по массе танк из всех, когда-либо воплощённых в металле". Видишь "мышонка"? А он есть! -

Спрятался за Адамом!

И в завершение - самый странный танк. Сфероход - шаротанк.

@темы: События

---

Кубинка

Съездили в воскресенье в танковый музей. Ездили уже второй раз, но впечатлений от того не меньше. Народу набралось 12 человек старых знакомых, так что путешествие проходило в теплой обстановке. Несколько подпортило то, что расписание работы музея на сайтах указано не верно - по выходным они работают до 16:00, а не до 17. Так что немецкий зал и зал стран оси осматривали чуть ли не бегом. Но все равно приятно съездили.
В этот раз послали ЖД транспорт лесом и арендовали автобус, что вышло примерно вдвое дешевле, а также намного быстрее и комфортнее.
Фотоотчет соберу через пару дней, когда разберем тонны фотографий.

@темы: События